테슬라는 왜 OS 혁명에 나섰나

"노키아처럼은 되지 말자." 최근 자동차 업계 화두다. 노키아는 휴대폰이 컴퓨터로 변화할 미래를 간과했다. 피처폰 거인 노키아가 몰락하기까지 단 5년 밖에 걸리지 않았다. 노키아가 피처폰이라는 과거에 머무는 사이, 독자 OS(운영체제) ‘iOS’를 개발한 애플은 미래를 선점했다. 자동차 업계가 OS 혁명을 준비하고 있다. 선두는 테슬라다. ECU(전자제어장치)를 단 3개로 줄인 근원적 힘은 모든 기능을 중앙에서 통합 제어하는 자사의 독자 OS다. 테슬라가 모빌아이⋅엔비디아로부터 독자노선을 걷기로 한 이유다.

LG에너지솔루션, BMW와 46110 원통형 배터리 개발 착수

LG에너지솔루션이 독일 고급차 브랜드 BMW와 46110(지름 46mm, 높이 110mm) 원통형 배터리 개발에 돌입했다. BMW는 그동안 삼성SDI, 중국 CATL로부터 각형 배터리를 주로 공급받아왔다.LG에너지솔루션이 46110 개발에 성공하면 제품군과 고객사 측면에서 다양성을 더욱 제고할 수 있게 된다.

전 세계 라이다와 호환가능한 SW 플랫폼, 서울로보틱스

폭스콘은 아이폰의 하드웨어를 만든다. 그러나 누구도 아이폰을 '폭스콘의 아이폰'이라 말하지 않는다. 아이폰은 소프트웨어를 만드는 '애플의 아이폰'이다. 하드웨어가 기존 자동차의 가치를 말했다면 자율주행차의 가치는 소프트웨어에 의해 결정된다. 만약 성능 좋은 하드웨어를 만들었는데 호환되는 소프트웨어가 없다면 하드웨어는 무용지물이다. 서울로보틱스가 라이다(LiDAR)가 아닌 라이다 소프트웨어 개발에 주력한 이유다.

[데이터] 2020~2040 전기차·배터리 주요 업체 생산 계획 - 2021.3 기준

주요 배터리 제조업체들과 글로벌 완성차 업체들이 연일 대규모 투자 계획과 전기차 생산 계획을 내놓고 있다. 미국, 유럽, 중국 등 주요 전기차 시장을 중심으로 배터리 생상 공장이 착공에 들어가고, 테슬라·BYD 등 전기차 업체들 뿐만 아니라 폴크스바겐 등 전통 완성차 업체들도 '자체 배터리'를 확보하는 등 본격 시장에 뛰어드는 모양새다.

엠씨넥스, 5년 내 車 카메라 매출이 모바일 넘어선다

국내 대표 카메라모듈 업체인 엠씨넥스(MCNEX)가 2026년까지 차량용 카메라 매출 비중을 대폭 늘려 총 매출액의 절반까지 확대한다. 현재 엠씨넥스의 모바일-차량용 매출 비중은 약 9:1 수준이다. 자동차 전장화가 급물살을 타면서 늘어나는 전장 카메라 수요에 올라탄다는 목표다.

폴크스바겐이 LG-SK 대신 선택한 '노스볼트'는 어떤 회사?

지난 15일(현지시간) 전기차 시장 선두업체 폴크스바겐이 독일 볼프스부르크에서 개최한 '파워데이(Power Day)' 행사에서 배터리 공급 개편을 선언했다. 폴크스바겐은 향후 자사 전기차의 각형 배터리 탑재 비중을 80%까지 늘리고, 배터리 공급망을 안정화하겠다고 밝혔다. 이에 따라 향후 10년 간 유럽 내 240GWh 규모 배터리 생산 기지를 구축할 예정이다.

[내일은 유니콘] 자율주행 시뮬레이션으로 99.99999% 안전 확보, 모라이

테슬라의 FOTA(Firmware Over The Air)는 무선통신으로 차량 성능을 업그레이드한다. 내비게이션 같은 소프트웨어(SW) 업데이트를 넘어, 성능⋅주행거리 등 하드웨어(HW) 측면의 기능까지 무선 원격 지원하는 것이다. 만약 실시간 업데이트로 성능은 업데이트됐는데, 기존 소프트웨어에 오류가 생긴다면 자율주행 시스템 판단 오류는 사람의 생명⋅안전과 직결된다. 99.9%의 안정성을 확보하는 것만큼 중요한 것은 소수점 뒤 9를 늘려가는 과정이다. 자율주행 시뮬레이션 플랫폼 개발업체 모라이는 실제 도로에서 발생하는 수만 가지의

[내일은유니콘] 디지털클러스터로 맞춤형 서비스 제공, 옐로나이프

2014년 아우디는 TTS쿠페에 디지털 클러스터를 적용했다. 디지털 클러스터는 속도⋅연료량뿐 아니라 차량 주행 정보⋅ ADAS(첨단운전자지원시스템) 정보⋅내비게이션 정보 등을 운전자에게 제공한다. 자율주행 발전과 맞물려 아날로그 계기판은 디지털 클러스터로 빠르게 진화하고 있다. IOT(사물인터넷)⋅음성 인식 기술까지 더해지면서 차량 클러스터는 계기판 숫자를 넘어 개인 맞춤화된 요구를 구현하는 자동차의 얼굴로 변화하고 있다.

"車 조명 70%가 LED로 바뀐다" 만개하는 車 LED 산업

LED(발광다이오드) 패키지 전문 업체 루멘스는 지난해 모처럼 흑자 전환한 것으로 추정된다. 아직 최종 결산이 나오기 전이지만 특히 자동차용 LED 사업 성장세가 기존 사업 부문을 압도한 것으로 나타났다. 루멘스의 차량용 LED 매출은 2017년 시장 진출 이후 2019년까지 매년 2~3배 가량 성장했다.성숙기에 도달한 LED 시장은 최근 몇년간 가격 경쟁력을 앞세운 중국 업체들의 진출 탓에 경쟁이 더욱 심화됐다. 특히 국내 LED 시장 전체 파이는 고정된 반면 업계 경쟁 구도는 더욱 치열해지면서 매출 성장 가능성은 더욱 불투명해졌다. 이 같은 흐름 속 '차량용 LED' 시장에 대한 관심은 점차 커지고 있다. 전기차 및 스마트 모빌리티 수요 성장과 함께 그동안 주춤하던 LED 시장에도 새 바람이 부는 중이다.  

[데이터] C-ITS 통신 논쟁이 간과하고 있는 퀄컴의 통합 단말 전략

퀄컴이 지난해 1월 CES에서 발표한 ‘오토모티브용 스냅드래곤2150 플랫폼’은 발표 후 큰 주목은 못 받았지만 퀄컴의 차량 통신 관련 전략을 보여주는 하나의 단초다.차량 내 통신 단말인 OSU(온보드유닛), 도로 인프라용 통신 단말인 RSU(로드사이드 유닛) 시장만큼은 퀄컴 천하가 될 가능성이 있다. 스냅드래곤2150 레퍼런스 플랫폼은 개발 편의성을 제공하는 것은 물론, 기능 통합을 통해 가격까지 낮출 여지가 많기 때문이다. 참고: 차량 통신 시스템 ‘C-ITS’의 목표와 구성C-ITS(협력적 지능형 교통 체계)는 자동차 사고,

ITC 대통령 거부권 행사 불변의 법칙 "정치적 결정"

미국 국제무역위원회(ITC) 최종 결정에 대한 대통령의 리뷰(review)는 검토라기보다 재심에 가깝다. 국제 통상에 직접적 영향을 미치는 이상 ITC 판결은 대통령의 허락을 통해 그 효력 여부가 결정나기 때문이다. 47년 ITC 역사상 단 여섯차례 발동된 대통령 거부권 행사 전례를 살펴보면 거부권 행사는 상당 부분 ‘정치적 결정’에 기대고 있음을 알 수 있다. 조 바이든 미국 대통령의 결정을 앞두고 완성차 업체·의회·주정부 차원의 전방위적 압박이 이어지고 있다. 2013년 이후 8년 만에 다시 ITC 최종 판정에 대한 대통령의 ‘이례적인 결정’이 이뤄질 수 있을까.

폭스콘, 전기차 플랫폼 스펙 공개...전기차 광폭 성장 신호탄 될까

폭스콘(Foxconn)이 자체 차량용 오픈 플랫폼의 세부 사양을 공개했다. 자율주행차 생산에 필요한 하드웨어 프레임에 이어 구체적인 플랫폼 매뉴얼까지 제공하면서 '전기차계 안드로이드' 전략을 본격화하는 모양새다. 세계 최대 위탁생산 전문업체 폭스콘이 전기차 OEM을 자처하는 가운데 전기차 시장이 본격 개화기를 맞을 것이라는 전망이 나온다.

일주일 남은 LG-SK 배터리 판결, 결과에 따른 이후 절차는?

LG화학-SK이노베이션 영업비밀침해 관련 미국 국제무역위원회(International Trade Commission, ITC) 최종판결이 일주일 앞으로 다가왔다. SK는 이미 지난해 2월 예비판정에서 “광범위한 영업비밀침해” 행위가 인정돼 조기패소 처분을 받았다. ITC 전례상 영업비밀침해 관련 사건에서 예비판정이 뒤집힌 사례는 없어 업계에서는 조기패소 결정이 최종판결로까지 이어질 것으로 보고 있다. 2월 10일 이후 미국향 SK 배터리는 전면 수입금지 수순을 밟게 되는 걸까.

국토부, 車 OTA 법제화 추진 "현재는 임시허가 상태"

자율주행차 핵심 기술인 OTA(Over The Air, 무선업데이트)가 본격 법제화 절차를 밟는다. 국토교통부는 제도 마련을 위한 첫 단계로 연구 용역 사업을 추진한다. 출고 시점에 하드웨어 성능이 고정되는 일반 자동차와 달리 자율주행차는 출고 후에도 OTA를 통해 주기적으로 성능을 최적화해야 한다.

자율주행, 라이다 꼭 필요한가...전문가 말 들어보니

라이다(Lidar) 센서는 자율주행 업계 주요 논쟁거리 중 하나다. 차량이 주변 사물을 인식할 때, 라이다 없이 내장 카메라만으로 자율주행 수준까지 도달 가능하냐는 것이다.라이다는 라이트(Llight)와 레이더(Radar)의 합성어다. 레이저 빛을 발사해 산란⋅반사돼 돌아오는 시간⋅강도를 측정해 사물⋅지형 정보를 측정한다.라이다를 적극 활용하는 구글 웨이모, 중국의 샤오펑 등은 완성도 높은 자율주행을 위해서 라이다 기술을 필수로 보고 있다. 반면 테슬라는 값비싼 라이다 대신 내장 카메라와 소나센서⋅레이더를 이용해 자율주행을 구현하겠다는 입장이다. 데이터와 이를 분석하는 소프트웨어와 시스템이 자율주행 기술 완성도에 더 중요하다는 게 테슬라의 주장이다. 자율주행에서 라이다 기술은 꼭 필요한가. 라이다 기술은 ‘완전’ 자율주행 구현에서만 필수 요소인가. 국내 전문가들의 목소리를 들어봤다.

배터리 극판 잘라내는 '노칭' 공정, 금형→레이저로 가는 이유

이차전지 제조 공정 가운데 양·음극판을 원하는 모양대로 잘라내는 노칭(Notching) 공정이 기존 금형 방식에서 레이저 커팅 방식으로 변화하고 있다.레이저 설비가 가격은 비싸지만, 생산성이 높고 수율 측면에서 유리한 점이 많기 때문이다.

현대차, 후방 카메라 통신 방식 변경한다

현대차가 이더넷망에 직결되어있던 후방 카메라 통신 방식을 변경한다. 이더넷 통신 도입으로 차량 내 케이블 무게를 절감했지만, 전송 속도 한계 탓에 영상을 압축하고 다시 해제하는 과정이 뒤따라야 한다. 이 때문에 영상 처리 칩셋에 과부하가 걸리고 후방 카메라에 습기가 차는 등의 문제가 발생하기도 했다.

[내일은 유니콘] ML Perf서 검증된 AI 스타트업 모빌린트 "3~4년 내 10TOPS/W 달성"

엣지(Edge) 컴퓨팅으로 세계 최고 권위의 AI(인공지능) 벤치마크 대회 `ML Perf`에서 공인받은 스타트업이 있다. 엣지 AI 반도체 설계⋅공급사 모빌린트(Mobilint)다. ML Perf 벤치마크는 구글이 주관하고 엔비디아⋅인텔 등 세계적인 기업이 참여하는 NPU(신경망처리장치) 검증 테스트다. 특정 딥러닝 알고리즘을 제시하고, 이를 얼마나 빠른 속도로 구동하는지 검증한다.

대차량 통신(V2X), 앞으로 3년을 주목하라

앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다. 이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE 진영)과 이동통신 업계가 주도하는 C-V2X 진영간 로드맵이 거의 정리 됐으며 △미국 연방통신위원회(FCC)가 무료 대역 주파수를 내년부터 C-V2X 규격에 전부 할당키로 발표하면서 사용 주파수도 확정됐기 때문이다. 특히

현대차-인피니언, 車 반도체 합작 종료

현대차가 독일 반도체 업체 인피니언과 합작 설립한 ‘현대인피니언이노베이션센터(HICC)’를 청산할 전망이다. 지난 2007년 설립된 HICC는 현대⋅기아차가 탑재할 반도체 개발을 담당해왔다. HICC 청산은 현대차의 자동차용 반도체 전략이 주문형 반도체(ASIC)에서 표준형 반도체(ASSP)로 갈아타는 신호로 풀이된다. 현대차, 인피니언과 HIIC 계약 미갱신 현대차⋅인피니언은 2007년 HIIC 설립 이래 주기적 재계약을 통해 합작 관계를 유지해왔다. 내년 3월이면 HIIC가 설립된 지 만 14년인데, 현대차는 인피니언과 재계약