테슬라, 자율주행 칩 독자 개발… 불붙은 성능 경쟁

테슬라가 완성차(OEM) 업체 중 최초로 자율주행 반도체를 개발했다.테슬라는 이 반도체가 엔비디아의 자율주행 플랫폼을 넘어선 ‘세계 최고의 칩(Best chip in the world)’이라고 주장했지만, 엔비디아는 즉각 이에 반박하는 내용의 자료를 냈다.자율주행 기술 전쟁이 반도체 성능 경쟁으로 번지는 모양새다. 테슬라는 왜 자율주행 반도체를 개발했을까테슬라는 지난 24일(현지 시각) 모델S와 모델X의 최신 버전 등 신차에 들어가는 자율주행 컴퓨터 ‘FSD(Full Self-Driving)’를 발표하면서 내부에 자체 개발한 인공지

車도 스마트폰처럼 무선(OTA) 업데이트… 어떤 기술 필요할까

올해부터 자동차용 인포테인먼트 시스템에도 스마트폰처럼 무선 원격(OTA) 업데이트가 본격 적용되기 시작했다. OTA 업데이트가 적용되면 운전자가 서비스센터를 방문하지 않고 무선망을 통해 자동으로 최신 소프트웨어를 내려받을 수 있다.하지만 첨단운전자지원시스템(ADAS)의 OTA 업데이트는 아직이다. 운전자가, 혹은 정비소에서 일일이 수동으로 업데이트를 해줘야 한다. 업계는 ADAS에 무선 펌웨어 업그레이드(FOTA) 기술이 적용되는 시점이 내년 이후가 될 것으로 보고 있다. 이를 위한 표준화 작업도 한창이다.인포테인먼트와 달리 ADA

유럽, V2X 표준으로 DSRC 손 들어줘… "신뢰성 있는 유일한 기술"

유럽 의회(Europeam parliament)가 자율주행 자동차용 대차량통신(V2X) 표준으로 근거리전용무선통신(DSRC) 편에 섰다.현지 매체 유랙티브(Euractiv)에 따르면 지난 17일 유럽 의회는 교통위원회(MTA)에서 내린 DSRC(ITS-G5) 기반 V2X 표준화 입법안 부결 의견을 거부(reject)하기로 했다. 원안대로 유지키로 한 것이다.유럽 집행위원회(EC)는 다음달 13일까지 각국의 의견을 조사, 최종 결정을 내릴 계획이다. 유럽 집행위원회 산하 법률 자문 부서에서는 스페인과 핀란드의 반발에 따라 우려 사항에

탈 모빌아이 나선 완성차 업계... 비전 인식 공급망 넓힌다

완성차(OEM) 업계의 ‘탈(脫) 모빌아이’ 전략이 현실화되고 있다.스트라드비젼, 팬텀AI 등 인공지능(AI)을 기반으로 한 비전(Vision) 인식 알고리즘 스타트업들이 양산 프로젝트를 시작했다. 픽셀플러스, 넥스트칩 등 국내 이미지 처리 분야 팹리스들도 올해부터 자동차용 카메라 영상 처리 솔루션을 본격적으로 양산한다. 자동차 업계, 비전 인식 SW·HW 교체 붐스트라드비젼(StradVision)은 국내외 완성차(OEM) 업체와 수 개의 프로젝트를 진행 중이다. 양산 시점은 이르면 2020년이다. 이 회사는 AI를 활용한 비전 인

EU V2X 표준 제동 건 C-V2X 진영… 이들이 노리는 것은

대차량통신(V2X) 표준을 두고 근거리전용무선통신(DSRC) 진영과 C-V2X(Cellular V2X) 진영이 치열하게 맞붙고 있다.V2X 표준 경쟁은 단순히 기술력 싸움이 아니다. 방대한 차량내 서비스 시장을 누가 선점하는 지가 달려있다. DSRC vs C-V2X, 과연 기술 경쟁일까?V2X는 차량과 인프라, 자동차, 보행자의 스마트 기기, 네트워크 등 주변의 시스템을 연결하는 기술을 총칭한다.V2X를 구현할 수 있는 표준 기술은 국제전기전자학회(IEEE)가 정한 DSRC(801.11p)와 세계이동통신표준기구 3GPP의 C-V2X

주행거리를 늘려라… 차량용 반도체, 1g의 싸움

자동차 업계가 반도체 무게 줄이기에 나섰다. 손톱만한 반도체지만 수백개가 들어가는 만큼 무게를 줄여 주행거리를 늘리겠다는 전략이다.하지만 안정성·신뢰성을 만족하면서 무게를 줄이기가 어렵고, 줄일수록 정확도가 떨어진다는 점이 발목을 잡고 있다. 센서 수가 늘어날수록 무게도 증가한다 자동차의 주행거리는 차량의 무게와 반비례한다. 배터리의 용량이 같다고 가정하면 차가 가벼울수록 주행거리가 늘어난다. 현재 자동차 한 대에는 60~100개의 센서가 들어간다.첨단운전자지원시스템(ADAS) 등 자율주행 기능이 추가될수록 차량에는 더 많은 센서가

차량용 실리콘카바이드(SiC) 반도체 업계, "공급망 안정화"가 최우선 과제

차량용 실리콘카바이드(SiC) 전력 반도체 업계가 웨이퍼 공급난 해소에 나섰다. 증가하는 수요에 대비하기 위해서다. 이제 막 성장기에 접어든 시장인만큼 공급망부터 안정화해야 선점 효과를 얻을 것이라고 판단했다.실리콘카바이드(SiC) 공급난을 해결하라SiC는 실리콘(Si)과 탄소(C)를 기반으로 한 Ⅲ-Ⅴ족 화합물이다. 기존 실리콘보다 열 전도성이 3배 높고 고전압에서 반도체로서의 성질을 잃는 절연파괴 전계 강도 와이드밴드갭(WGB)이 10배 높아 와이드밴드갭(WBG) 소재로 분류된다.이같은 특성 덕에 주로 전원공급장치, 태양광 인버

인포테인먼트로는 목마르다… ADAS 공략 나선 반도체 업계

자동차 인포테인먼트(Infortainment) 시장에 머물러 있던 반도체 업계가 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 등 안전(Safety) 시장에 손을 뻗고 있다.자동차 안전 관련 반도체는 사람의 생명과 직결되는만큼 시장 진입 장벽이 높다. 완성차 업계가 요구하는 성능과 신뢰성은 물론, 충분한 납품 실적(Reference)도 가지고 있어야 한다.하지만 프리미엄 차량에만 있었던 ADAS 기능이 중저가 자동차로 확산되면서 기회가 늘어나고 있다. 완성차 업계가 ADAS용 시스템온칩(SoC) 시장을 과점하고 있는 모빌아이에 종속되지 않으려

[CES 돌아보기] ④엔비디아가 완전자율주행 대신 '레벨 2+'를 내세운 이유

[편집자주] 국제전자제품박람회(CES)는 세계 최대 규모를 자랑하는 만큼 자칫 중요한 기술들을 놓치기 십상입니다. 4500개의 업체를 나흘만에 돌아봐야 하는 탓에 벌어지는 불가피한 상황이죠. 이번 CES에서 미래 트렌드로 자리 잡을 주요 기술들을 꼽아봤습니다. CES 기간 중 CES 숏컷으로 짧게 소개했거나 미처 소개하지 못했던 업체들을 자세히 알아보세요. 자율주행 관련 반도체 업체를 꼽으라면 단연 첫번째는 엔비디아다.자율주행을 구현하려면 수많은 이미지와 동영상 등 대용량 멀티미디어 데이터를 실시간으로 분석해야하는데, 이같은 성능을

[CES 돌아보기] ①리튬 이온 배터리 한계, 어떻게 극복할까?

[편집자주] 국제전자제품박람회(CES)는 세계 최대 규모를 자랑하는 만큼 자칫 중요한 기술들을 놓치기 십상입니다. 4500개의 업체를 나흘만에 돌아봐야 하는 탓에 벌어지는 불가피한 상황이죠. 이번 CES에서 미래 트렌드로 자리 잡을 주요 기술들을 꼽아봤습니다. CES 기간 중 CES 숏컷으로 짧게 소개했거나 미처 소개하지 못했던 업체들을 자세히 알아보세요.리튬 이온 배터리 기술이 발빠르게 발전하고 있다. 노트북PC에 이어 스마트폰, 자동차에 이어 지게차, 항공기에까지 리튬 이온 배터리가 적용된다.하지만 리튬 이온 배터리도 한계가 있

[CES 숏컷]③NXP반도체의 V2X 솔루션 완성 시킨 업체

[편집자주] KIPOST는 미국 라스베이거스에서 열리는 ‘국제전자제품박람회(CES) 2019’에 소속 기자 2명을 파견합니다. ‘CES 숏컷’은 언론들이 주목하지 않지만 첨단 제조업의 핵심기술을 제공할 업체들을 간략히 소개했습니다. 이들에 대한 풀 스토리는 CES가 끝난 후 순차적으로 게재할 예정입니다.세계 1위 차량용 반도체 업체 NXP반도체도 부족한 게 있다. 대차량통신(V2X) 솔루션이다. 무선통신(RF)은 하드웨어만큼 소프트웨어인 통신 계층(Protocol)도 중요하다. 수많은 신호 중 특정 신호를 잡아 인식, 바르게 해석하

TV 벗어나는 칩스앤미디어… 자율주행·초고화질 시장으로

반도체 설계자산(IP) 업체 칩스앤미디어의 전방 시장이 TV에서 자동차로, 자동차에서 자율주행차로 확대된다. 시장 변화에 발맞춰 맞춤형 IP 서비스까지 시작했다. 고화질(HD) 영상을 초고화질(UHD)로 보여줄 수 있는 수퍼레졸루션(SR) 기술까지 개발 막바지에 접어들었다. TV? 이제는 자동차다 반도체 설계 업체(Fabless)들은 수많은 IP를 조합해 반도체를 설계한다. IP를 독자적으로 개발하는 경우도 있지만, 이미 시장에서 검증된 IP를 가져다 쓰는 경우가 대부분이다. 개발 기간이 짧고 기술 확보에 대한 여력이 부족할수록 I

LG화학, MEB 수주 확정...원가혁신 프로젝트 가동

LG화학이 독일 폴크스바겐의 전기차 플랫폼인 MEB(Modular Electric Drive Kit) 프로젝트를 최종 수주했다. MEB는 폴크스바겐이 2020년 이후 양산할 전기차에 탑재되는 전용 플랫폼이다. 9년간 최소 6종 이상의 전기차 640만대가 MEB를 토대로 생산될 계획이다.다만 폴크스바겐은 MEB 프로젝트 가동과 함께 공격적인 배터리 원가 혁신을 추진하고 있어 향후 수익성 확보를 위한 연구개발이 치열하게 전개될 것으로 전망된다. ▲LG화학이 폴크스바겐으로부터 MEB용 배터리를 수주했다. 사진은 폴크스바겐 로고. /폴크스

차세대 자동차 소프트웨어(SW) 시장, 세 개의 벽을 넘어서

자율주행 시대의 기회가 비단 하드웨어(HW) 업체들에게만 있는 것은 아니다. 운전자가 필요 없는 시대, 고객에게 특별한 경험을 선사할 수 있는 건 소프트웨어(SW)이기 때문이다. 완성차(OEM) 업계도 SW 플랫폼 연구개발(R&D)에 나섰다. 하지만 SW를 모두 개발하기엔 힘에 부친다고 입을 모은다. SW 업체들에게도 기회가 있는 셈이다. SW 업체들이 자율주행 시장에 뛰어들려면 어떤 준비를 해야할까. 자동차 소프트웨어, 미래 자율주행차의 차별화 포인트 미래 자율주행차는 어느 모델이건 성능이 비슷하다. 지능형교통시스템(ITS)과 연

전기차용 배터리 소재, 더 멀리...더 저렴하게

전기자동차 산업이 본격적인 대규모 생산 체제에 접어들면서 배터리 내부 소재 차별화 채비에 속도를 내고 있다....

대차량통신(V2X), 근거리전용무선통신(DSRC) 먼저 상용화

2020년, 근거리전용무선통신(DSRC) 기반 대차량통신(V2X) 모듈을 내장한 자동차가 출시된다. 완성차(OEM) 업계가 차량간통신(V2V)부터 차량-인프라통신(V2I), 차량-보행자간통신(V2P) 등에 DSRC를 먼저 적용하기로 결정했다. ▲GM은 지난해 CTS 세단(사진)에 DSRC 기반 V2V 통신을 구현했고, 도요타도 현재까지 10만대가 넘는 차량에 DSRC를 탑재했다./GM 표준화가 더딘 이동통신 기반 V2X(C-V2X)는 향후 인포테인먼트, 기기 내 인공지능(On-device AI) 구현 등 차량-네트워크통신(V2N)에

전장시장 몰리는 전자부품, 기회와 위협은

전자부품 시험 회사 큐알티(QRT) 상반기 누적 매출액 중 차량 전장 부품 평가 비중이 50%를 넘어섰다. 큐알티는 SK하이닉스 계열 성능 및 신뢰성 평가 전문 업체로, 그동안 SK하이닉스 메모리 반도체를 비롯한 IT 관련 부품을 주로 시험해왔다. 이 회사는 상반기 경기도 이천 본사 내 공장 부지에 차량용 부품 성능평가 시설을 증설했다. 큐알티의 실적은 스마트폰 이후 자동차 분야에서 신사업을 모색하는 기업이 그만큼 늘고 있다는 방증이다. ▲BMW i8에 쓰인 오스람, 보쉬가 공동개발한 레이저 헤드램프. /오스람 안정화 단계 LED

25% 이상 하락한 코발트 값...배터리 업체 손익에 얼마나 영향줄까

▲쉐보레 볼트(BOLT) EV. /쉐보레 제공 전기차 생산량 확대에 힘입어 매분기 사상 최고치를 경신하던 국제 코발트 가격이 2분기 이후 하락세가 뚜렷하다. 리튬이온배터리가 적용된 제품 수요는 여전히 늘고 있지만, 신규 코발트 광산이 속속 개발되면서 수급 균형을 찾았다는 분석이다. 급등한 코발트 가격 탓에 수익성 저하에 시달리던 배터리 셀 업체 입장에서는 향후 배터리 사업 흑자 구조를 도모할 수 있게 될 전망이다. BOLT EV 한 대당 LG화학 660달러 더 남겨 ▲국제 코발트 거래가격. /인포마인 제공 매달 오르기만 하던 국제

CNT, 차량용 배터리에도 적용

IT용 소형 배터리에만 적용됐던 탄소나노튜브(CNT)가 차량용 중대형 배터리로 쓰임새가 확대된다.▲CNT 구...

만도, 자율주행(ADAS) 부품 개발 ‘투트랙’ 전략

자율주행(첨단운전자보조시스템, ADAS) 시대를 맞아 가장 주목받는 기업은 만도다.  카메라, 레이더, 라이...