소니드(대표 오중건)가 화유코발트의 배터리 리사이클링 사업 자회사 '저장화유리사이클링테크놀로지'(Zhejiang Huayou Recycling Technology, 이하 화유 리사이클)와 폐배터리 리사이클링 합작사업 본계약 체결 및 공동 사업설명회를 여의도 콘래드서울에서 개최했다고 3일 밝혔다.이번 행사는 화유 리사이클 바오 웨이(BAO WEI) 대표이사와 소니드 오중건 대표이사 등 양사 임직원이 참석한 가운데 계약 체결식 및 각사 소개, 합작사업 설명회가 진행됐다.합작법인 설립은 이달중 화유 리사이클이 직접 투자 후 완료되며 설립
중국에서 배터리 재활용 사업을 영위하는 기업의 80%가 지난해 적자를 기록한 것으로 집계됐다. 폐배터리를 수거하고 재활용하는데 고정비는 동일하게 투입되지만, 원자재값 급락 탓에 이를 통해 얻을 수 있는 수익은 떨어졌기 때문이다. 중국 제일재경은 기업 정보플랫폼 치차차(Qicchacha)를 인용해 올해만 1417개의 배터리 재활용 관련 기업이 폐업했다고 15일 보도했다. 이는 지난해 같은 기간 대비 97% 증가한 수치다. 작년 연간으로 폐업한 업체 수는 6984개다. 전년 대비 142% 급증했다. 제일재경은 지난해 관련 업종에 종사하
숨가쁘게 변화하는 산업 환경에서 매주 기업들 소식이 쏟아져 나옵니다. KIPOST는 다양한 전자 제조 관련 기업들의 사업 전략과 수행 실적을 엿볼 수 있는 정보들을 일주일간 한 데 모아 제공합니다.
대주전자재료가 초기 충방전 효율(ICE)을 90% 이상으로 높이고 에너지 밀도를 개선한 실리콘 음극재를 7세대 버전까지 양산 준비하고 있다. 실리콘 음극재는 기존 흑연 계열 대비 높은 에너지 밀도를 구현할 수 있지만, 여전히 80%대의 낮은 ICE에 머물러 있다. ICE가 낮으면 에너지 밀도가 높은 실리콘 음극재 장점이 희석될 수 밖에 없기에 전기차⋅배터리 업계는 실리콘 음극재 ICE 개선 방안을 고심하고 있다.
지난해 상반기 시작된 전기차 수요 위축 여파가 소재⋅부품에 이어 장비 산업에까지 미치고 있다. 최근 2~3년간 경쟁적으로 투자에 나섰던 배터리 제조사들이 속도조절에 들어가면서 배터리 설비 입고도 일부 순연되고 있다. 배터리 전후방 산업 관계자들은 수요에 대한 낮아진 눈높이가 언제 다시 회복될 지 주시한다.
EU(유럽연합)에 이어 우리 정부도 LFP(리튬인산철) 양극재를 적용한 배터리에 대해 EPR(생산자재활용책임제) 도입을 추진한다. EPR이 적용되면 LFP 배터리 생산업체가 향후 재활용 책임까지 의무적으로 지게 된다. LFP 배터리 시장은 중국 기업들이 주름잡고 있다는 점에서 간접적으로 중국 배터리 기업을 제재할 수 있는 효과도 기대된다.
공작기계·로봇 자동화 솔루션 전문기업 스맥(대표 최영섭)이 자동차연구원의 폐배터리 해체 분해 장비 공급사에 최초로 선정됐다고 15일 밝혔다.스맥의 폐배터리 해체 분해 장비는 수명이 다한 폐배터리를 안전하게 보관하기 위한 자동 렉 시스템과 폐배터리 해체 공정 설비다. 팩 형태의 배터리를 셀 단위로 해체 작업을 수행할 수 있는 장비로 충남 보령 전기차 폐배터리 재사용 산업화 센터에 구축될 예정이다.스맥은 신사업으로 준비해온 폐배터리 재활용 기술개발을 통해 그동안 복잡하고 각종 안전사고를 유발할 수 있는 노동집약적인 전기차 폐배터리 해체
중국 광저우 선물시장에서 거래되는 탄산리튬 선물가가 지난 7월 첫 거래 이후 최저치로 내려 앉았다고 중국 제일재경이 21일 보도했다. 내년 1월 만기(LC2401) 예정인 탄산리튬 선물 가격은 이날 4.6% 하락한 톤당 13만2300위안(약 2408만원)을 기록했다. 배터리 등급의 탄산리튬 스팟 가격은 지난 2년래 가장 낮은 톤당 14만7400위안으로 주저 앉았다. 이미 연말 쇼핑시즌의 정점에 다달았고 곧 오프시즌에 들어간다는 점을 감안하면 향후 탄산리튬 가격은 장기 약세를 보일 것으로 예상한다고 한 선물중개인은 제일재경과의 인터뷰
탄소나노튜브(CNT) 전문 기업 ㈜제이오(대표 강득주)는 자사 전지소재사업부 김주희 상무이사가 ‘2023 카본코리아 (Carbon Korea 2023)’ 에서 대통령 표창을 받았다고 24일 밝혔다.카본코리아는 산업통상자원부가 주최하고 한국탄소나노산업협회, 한국탄소산업진흥원이 공동 주관하는 행사로 24일부터 26일까지 혁신 탄소소재 제품과 우주∙항공 분야와 같은 미래 기술 산업을 주제로 컨퍼런스 및 전시회가 진행된다.김주희 상무는 2차전지 양극 도전재용 탄소나노튜브의 개발 및 사업화에 기여함으로써 탄소복합 산업에 이바지한 공로로 이번
중국 에스볼트가 독일 BMW와 540억위안(약 10조원) 규모 배터리 공급계약을 체결했다고 13일 이사이글로벌이 보도했다. 전기차 사업 초기 삼성SDI 각형 배터리를 주로 도입했던 BMW는 전기차 라인업을 확대하면서 CATL⋅EVE에너지 등 중국 배터리 도입 비중을 높이고 있다. 에스볼트는 현재 독일에 2개 배터리 공장을 운용하고 있다. 두 공장 생산능력을 합치면 연간 40GWh(기가와트시) 정도다. 이번에 에스볼트가 BMW에 공급키로 한 배터리는 총 90GWh 규모다. 두 공장에서 생산되는 배터리를 100% BMW 공급해도 2년
(주)두산 전자BG 시절부터 삼성디스플레이 핵심 협력사였던 솔루스첨단소재가 최신 유기재료 세트 선정에서 입지가 크게 축소됐다. 사실상 독점력을 구가했던 aETL(정공방어층) 소재 포지션에서 LG화학에 크게 밀린 탓에 시장을 내어주게 된 것이다. 최근 솔루스첨단소재는 2차전지용 동박 사업에 주력하면서 다시 LG화학을 제치고 aETL 물량을 가져오기는 쉽지 않을 거란 전망이다.
폐배터리에서 각종 원소재를 추출하는 공정은 건식(Pyrometallurgy)과 습식(Hydrometallurgy) 모두 환경 측면에서 단점이 적지 않다. 건식은 고로 운용 과정에서 이산화탄소가 다량 배출되고, 습식은 화학 용액을 쓰는 만큼 오폐수 배출이 많다. 환경 오염 저감 차원에서 육성된 배터리 및 배터리 재활용 산업에서 역설적으로 이산화탄소와 오염 물질이 배출되는 셈이다.
최근의 리튬 가격 하락이 LFP(인튬인산철) 배터리의 재활용 경제성을 희석할 거란 전망이 제기됐다. 사용 후 배터리를 재처리하는 비용은 삼원계 배터리와 큰 차이가 나지 않는데 비해, 이를 통해 얻어지는 금속의 값어치는 LFP 쪽이 크게 떨어지는 탓이다. 유럽이 OEM(완성차업체)으로 하여금 전기차 배터리를 재활용하도록 강제한 규정이 발효되면서 LFP 진영에 불리하게 작용할 전망이다.