중국 스마트폰 ODM(제조자개발생산) 업체 윙텍이 반도체 자회사 넥스페리아가 소유한 영국 NWF(뉴포트웨이퍼팹)를 매각한다고 닛케이아시아가 10일 보도했다. 네덜란드에 본사를 둔 넥스페리아는 주로 자동차용 반도체를 생산하는 회사로, 지난 2021년 8월 파운드리 업체 NWF를 인수했다. NWF의 파운드리 시장 전체에서의 점유율은 미미하다. 생산공정도 8인치(200㎜) 웨이퍼 공정 중심이다. 그러나 영국 내에서는 가장 큰 반도체 제조시설이고, 당시 ‘반도체 국수주의’가 설파되기 시작했다는 점에서 지역 내에서 반발을 불러 일으켰다. 영
영국 고급차 브랜드 재규어랜드로버와 중국 체리자동차의 합작사(체리재규어랜드로버, 이하 체리재규어)가 감원을 실시한다고 9일 밝혔다. 감원 규모는 전체 직원의 3% 이내며, 회사는 이번 감원을 통해 회사 경영 효율을 제고할 계획이라고 설명했다. 중국 매체 제일재경에 따르면 체리재규어의 감원은 올해 들어서만 세 번째다. 연초 대규모 감원을 실시한 바 있으며, 지난달에는 15~20% 정도의 직원들을 재차 내보냈다. 지난달 감원 역시 생산⋅품질⋅물류 등 전 부문에 걸쳐 광범위하게 이뤄졌다. 지난 2012년 설립된 체리재규어는 체리자동차와
산제이 메로트라 마이크론 CEO는 6일 대만 타이중에서 열린 4공장 개소식에서 “향후 AI(인공지능)용 메모리 반도체 생산에 대만⋅일본 생산기지가 중추적 역할을 할 것”이라며 "해당 지역 내 투자를 늘리겠다"고 말했다. 타이중 4공장은 마이크론이 HBM(고대역폭메모리) 생산을 위해 구축한 시설이다. 내년 1분기 본격 양산되며, 여기서 생산된 HBM은 인근 TSMC 패키지 생산라인으로 공급될 전망이다. 마이크론은 SK하이닉스나 삼성전자에 비하면 HBM 시장에 뒤늦게 뛰어 들었다. 2024 회계연도(2023년 9월~2024년 8월) 기
중국 IT 기술을 빌어 전장화를 추진 중인 폴크스바겐이 이번에는 중국 스마트폰 브랜드 비보와 손잡았다. 지난 1984년 중국 자동차 시장에 진출하며, 현지에 내연기관 기술을 전수했던 폴크스바겐이 40년만에 교편을 내려 놓고 책상에 앉았다. 폴크스바겐의 소프트웨어 부문 자회사인 캐리어드는 비보와 ‘모바일 X 모빌리티 퓨전 조인트 이노베이티브 랩(이하 M랩)'을 개소한다고 6일 밝혔다. M랩은 이종산업간 혁신적인 아이디어 산출을 목표로 설립된다. 구체적으로는 스마트콕핏, 스마트폰을 매개로 한 자동차와 운전자 간의 인터페이스, 스마트폰과
유럽이 아시아 의존도 탈피를 위해 착수한 배터리 자급 프로젝트들이 자본과 기술 부재 탓에 좌절을 맛보고 있다. 일본 닛케이아시아는 3일 노스볼트 고객사 관계자를 인용해 노스볼트의 배터리 생산 품질과 수율이 기대에 크게 못미치면서 추가 투자가 연기될 가능성이 높다고 보도했다. 스웨덴 노스볼트는 전직 테슬라 임원이 설립한 전기차 배터리 회사로, 지난 2021년 스웨덴 북부에 배터리 양산 라인을 구축했다. 당초 계획대로라면 2023~2025년 사이 40GWh 수준까지 생산능력을 늘려야 하지만, 이는 실현되기 힘들 전망이다. 노스볼트의 스
일본 공압구동장치 전문업체 SMC는 글로벌 24시간 R&D(연구개발) 체제를 구축하기 위해 400억엔(약 3500억원)을 투자한다고 4일 밝혔다. 중국⋅미국⋅유럽 등지의 5개 R&D 센터에 인력을 추가 모집하면 시간적 단절 없이 지속적인 R&D가 가능하다. 예컨대 중국 R&D 센터가 맡았던 과제를 현지 일과 시간이 끝난 뒤 유럽⋅미국이 이어받아 계속 연구하는 방식이다. SMC에 앞서 일본 자동차 부품업체 덴소 역시 글로벌 24시간 R&D 체제를 구축하기로 한 바 있다.SMC는 현재 R&D 인력에서 추가로 20%, 약 2000명을 오
공급 과잉 우려 탓에 중국 태양광용 폴리실리콘 가격이 2주만에 20% 가까이 급락했다. 중국 비철금속협회가 1일 발표한 자료에 따르면 중국에서 N타입 실리콘 거래가격은 1톤당 7만5000위안(약 1367만원) 수준으로, 2주 전보다 19.2% 하락했다. N타입 실리콘을 제외한 기타 실리콘 제품 역시 6만~7만 달러 수준에 거래돼 같은 기간 15.1% 가격이 내렸다. 이 같은 집계는 이미 지난 10월 말 공급업체와 수요처에서 체결한 장기공급 계약을 기반으로 분석한 것이다. 올해 하반기 들어 실리콘 공급 업체들 생산능력 재차 증가하면서
독일 특수유리 제조사 쇼트가 중국 내 생산 및 매출액 수년 내 독일을 앞서게 될 것이라고 살바토레 루지에로 쇼트 마케팅커뮤니케이션 부사장이 2일 중국 제일재경과의 인터뷰를 통해 밝혔다. 쇼트는 미국 코닝, 일본 아사히글래스와 함께 세계 3대 특수유리 회사로 꼽힌다. 지난 2018년 이후 코로나19 위기에도 불구하고 중국에서의 매출이 지속적으로 증가했다. 이는 러시아-우크라이나 전쟁에 따른 여파도 영향을 미쳤다는 분석이다. 유리가공업은 유리용액을 만들기 위한 전기 고로를 운용하는게 필수인데, 이 때문에 전기요금이 비싼 지역에서는 경제
중국 후발 파운드리 업체 넥스칩이 자동차용 DDI(디스플레이구동칩) 시장을 정조준하고 있다고 대만 디지타임스가 31일 보도했다. 넥스칩은 원래 중국 내 LCD 회사들에 TV⋅노트북PC⋅모니터용 DDI를 공급하며 성장해 온 회사다. 최근 자동차용 디스플레이 시장이 팽창하면서 넥스칩 역시 관련 투자를 늘리고 있다. 디지타임스에 따르면 넥스칩은 원래 150~90nm(나노미터) 공정이 주력이었다. 최근 55nm 공정에 대한 초기 양산에 돌입했다. 55nm DDI 시장은 중국 최대 파운드리인 SMIC가 주력하는 섹터다. 향후 두 회사간 경쟁
화웨이와 전기차 브랜드 ‘아이토’를 합작한 세레스가 판매량 감소 탓에 저조한 실적을 기록했다. 아이토는 화웨이가 개발한 ADAS(첨단운전자보조)와 ‘흥멍OS’와의 연결성 덕분에 자국 시장에서 주목받았지만 최근의 전기차 시장 하락세를 피하지는 못했다. 30일 중국 매체 제일재경에 따르면 세레스는 올해 1~3분기 도합 13만6786대의 전기차를 판매해 전년 대비 31% 감소한 실적을 기록했다. 이 기간 매출은 167억위안(약 3조원), 순손실은 23억위안을 각각 기록했다. 손실액을 차량 판매대수로 나누면 한 대당 1만6800위안(약 3
일본 도쿄대 연구팀이 코발트를 빼고도 충방전 사이클을 연장할 수 있는 양극재 기술을 개발했다고 닛케이아시아가 29일 보도했다. 야마다 아츠오 도쿄대 교수가 이끄는 연구팀은 리튬⋅니켈⋅망간⋅실리콘 산화물을 기반으로 한 양극재를 개발했다. 기존 배터리 회사들이 쓰는 삼원계 양극재는 도쿄대가 개발한 구조에서 실리콘이 빠지고 코발트가 들어가는 게 일반적이다. 다만 코발트는 가격 등락이 극단적이고 글로벌 공급망이 원석채굴은 민주콩고, 정제 공정은 중국에 몰려 있다. 이 때문에 코발트 사용량을 줄이거나 가급적 넣지 않으려는 노력이 이어지고 있
배터리용 전해액 생산규모 세계 2위인 캡켐은 중국 장쑤성 난퉁에 신규 생산시설을 건설한다고 27일 밝혔다. 신공장은 풀가동 기준으로 연산 12만5000톤 규모의 반도체용 케미칼, 20만5000톤 규모의 배터리용 케미칼을 생산할 수 있는 규모로 지어진다. 총 투자규모는 8억위안(약 1480억원)이다. 캡켐은 반도체용 케미칼 생산라인은 우선 연산 5만5000톤 규모만 투자한 뒤 향후 시황을 봐서 남은 7만톤 규모 투자를 마무리하기로 했다. 배터리용 케미칼 시설은 20만5000톤분을 한 번에 짓는다. 캡켐의 배터리용 전해액 생산능력은 연
중국 플라스틱 부품 전문업체 장난몰드(Jiangnan Mould)는 멕시코 공장에서 8억5000만달러(약 1조1500억원) 규모의 신규 주문을 받았다고 25일 밝혔다. 장난몰드는 자동차에 들어가는 범퍼⋅휠하우징⋅문턱 등 주로 플라스틱으로 제작되는 부품을 공급하는 회사다. 멕시코 공장은 북중미에 위치한 글로벌 전기차 회사에 부품을 공급하기 위해 설립됐다. BMW⋅테슬라가 주요 고객이다.이번에 받은 주문은 30만 세트의 범퍼, 같은 양의 문턱⋅휠하우징 등이다. 범퍼는 총 7억6700만달러, 문턱⋅휠하우징은 8300만달러에 달하는 규모다
일본 자동차 브랜드 이스즈자동차가 도요타와 수소연료전지 트럭을 개발하고 있다고 닛케이아시아가 25일 보도했다. 이스즈는 자사 경형 트럭 차체에 도요타의 수소연료전지 기술을 탑재하는 방식으로 수소연료전지 트럭을 선보일 계획이다. 아직 론칭 시점은 정해지지 않았지만, 최근 출시되는 전기트럭과 비슷한 가격으로 내놓는다는 게 양사의 목표다. 이는 1200만엔(약 1억800만원) 선에서 신차를 내놓겠다는 의미다.이미 지난해부터 두 회사의 합작사인 CJPT가 도쿄 인근 가나가와현 공장에서 샘플 자동차를 생산하기도 했다. 이스즈는 수소연료전지
차세대 전력반도체용 기판 소재로 떠오른 SiC(실리콘카바이드) 분야에서 중국의 영향력이 커지고 있다.대만 디지타임스는 내년 기준 SiC 웨이퍼 출하량 점유율에서 중국 상위권 기업들이 세계 시장의 절반 이상을 차지할 전망이라고 23일 보도했다. SiC 서플라이체인은 SiC 잉곳(기둥 형태의 덩어리)을 만들어 6인치, 혹은 8인치 원형으로 자른 웨이퍼부터, 에피웨이퍼-팹-패키지-모듈로 이어진다. 현재는 잉곳⋅웨이퍼 자체의 생산부터 원활하지 않다. 이 때문에 SiC 6인치 웨이퍼 1장에 100만원을 호가한다. 중국 내에서 SiC 웨이퍼를
동아시아에서 가장 높은 경제성장률을 기록하고 있는 베트남이 지속되는 전력난 탓에 경제 성장이 지체될 수 있다는 경고가 나온다. 글로벌 기업들이 생산시설 투자는 늘고 있는 반면, 발전소 건설은 연기되거나 취소되면서 전력부족 현상이 길게는 2050년까지 지속될거란 전망이다. 닛케이아시아는 일본 자동차 브랜드 혼다 임원과의 인터뷰를 통해 지난 여름 베트남 빈푹 내 2개 공장의 가동률을 20%씩 낮췄다고 24일 보도했다. 이는 베트남 정부의 요청에 따른 것으로, 혼다 뿐만 아니라 현지 대부분의 제조업 시설들이 이 같은 강제 가동률 조정을
일본 엔지니어링 업체 JGC홀딩스가 오는 2026년 상용화를 목표로 페로브스카이트 솔라셀 양산 투자에 나선다. 일본 닛케이아시아는 JGC홀딩스가 에네코트 기술을 기반으로 페로브스카이트 솔라셀 생산시설 투자를 검토하고 있다고 22일 보도했다. 에네코트는 일본 교토대가 설립한 스타트업이다. 저렴한 코팅 공정을 통해 페로브스카이트 솔라셀을 생산하는 기술을 개발하고 있다. 페로브스카이트 솔라셀은 기존 폴리실리콘 기반 제품과 달리 유리나 가벼운 투명 플라스틱 기판 위에 패터닝한다. 아직 페로브스카이트 재료를 기판에 어떻게 형성할 것인지 확립
중국 TCL의 솔라셀 생산 자회사 TCL중환리뉴어블에너지(이하 TCL중환)는 사우디아라비아에 폴리실리콘 기반 솔라셀 생산시설을 짓는다고 18일 밝혔다. 1차 투자를 통해 연산 20GW 규모로 생산시설을 갖춘 뒤 추가 투자를 이어갈 계획이다. 이번 투자는 현지업체인 비전인더스트리와의 합작을 통해 진행된다. 지난 2021년 설립된 비전인더스트리는 사우디아라비아 리야드에 본사를 두고 있다. 현지 대기업 그룹인 아부나얀홀딩, 알 무하이디브그룹이 공동 설립했다. 주로 신재생에너지 분야에 투자한다. 앞서 지난 5월 TCL중환은 비전인더스트리와
중국 스마트폰 브랜드 샤오미가 자체 개발한 스마트폰 OS(운영체제) ‘하이퍼OS’를 내놨다. 레이쥔 샤오미 창업자는 17일 열린 ‘샤오미14’ 시리즈 출시 간담회에서 하이퍼OS를 공개했다. 하이퍼OS는 샤오미가 개발한 스마트폰용 OS다. 뿌리부터 개발한 것은 아니고 구글 안드로이드를 기반으로 샤오미만의 디자인과 UI(유저인터페이스)를 가미해 내놨다. 따라서 안드로이드 생태계에서 완전히 벗어났다기 보다는 커스터마이징을 강화한 전략으로 풀이된다. 화웨이의 ‘하모니(홍미)OS’가 완전한 ‘탈 안드로이드'였던 것과는 다소 차이가 있다. 샤
지난 3분기 중국 내 반도체 기업들이 네덜란드 ASML로부터 대규모 노광장비를 구매한 것으로 나타났다. 미국이 반도체 규제 수준을 더 높이기 전에 미리 핵심장비를 확보해 놓기 위한 방책이다. 18일 닛케이아시아는 지난 3분기 ASML의 중국 내 매출이 24억4000만유로(약 3조5000억원)로 전분기(13억4500만유로) 대비 두 배 수준을 기록했다고 보도했다. 이 기간 전사 매출에서 중국이 차지하는 비중은 46%를 차지했다. 직전 분기에는 전사 매출의 24%를 점유했었다. 올해 반도체 설비 투자 시장이 얼어 붙으면서 기업들이 보수